クルマには死角が多すぎる。箱に入っているから仕方がない部分もあるが，死角がないケースから話を始めて，死角を無くす工夫，新提案へと展開してみよう。とりあえず，国内向けの右ハンドルをベースにしている。
クルマという箱の下半分は，鉄の箱である。足元は基本的に全く見えない。上半分はガラス張りなので四方が見えるはずだが，屋根を支えるピラーと呼ばれる柱が四隅に必要になる。屋根を支え，ガラスを支え，さらに車体のねじれを支え，万が一の事故の際には乗車している人の命を守る必要があるため，意外に太く，これが右斜め前の視界を妨げる。斜めに配置したフロントスクリーンを支えるAピラーと，前側ドアの軸となるBピラーが，右前の視界を妨げる。同じ太さだが，左側のAピラー，Bピラーは運転者から離れているのであまり気にならない。右側の2本のピラーをまず何とかしたい。
右前は，運転者が右の窓からある程度見える。右後ろは右のドアミラーで見える。左の後ろは左のドアミラーと車内のルームミラーでカバーできる。しかし，左前は全く見えない。ここは，バイクや自転車などを巻き込む危険があるので，何とかしたい。
さて，話をバイクに少し振ってみたい。道の中央を走っていたとしても，足元から左右前方は完全に見える。左右後方はバックミラーでも見えるが，首を半分回せばすぐに確認できる。周囲の確認ができる点では，四輪車よりも安全である。問題があるとすると，ヘルメットで前方下部と左右の視界がそれなりに遮られることである。
そういう意味では，クルマを運転している人が帽子を被る行為が信じられない。ただでさえフロントスクリーンで視野が狭くなっているのに，さらに帽子のツバで上方の視界が遮られる。運転にはリラックスも必要なので，帽子は脱いで頭を軽くした方がいいと思うのである。メガネやマスクも，クルマの中では可能な限り外した方がいいと思っている。
さて，ここからは対策編である。カーナビやディスプレイオーディオを装着したクルマの多くは，バックカメラも設置している。車庫入れなどバックする際，車両後部に所外物や人がいないことを確認しつつ，最近ではガイドしてくれるようになった。
ワンボックスカーは従来から車両後部の上部にリアアンダーミラーがキノコのように取り付けてあり，車両直後の状況を確認できる。このミラーのいいところは，ほぼ真下を確認できることから，駐車場の後部のラインギリギリに停めるのに役立つことである。
一方，バックカメラで後部ラインを確認しようと思うとカメラの角度を変える必要がある。やや面倒だし，そもそもバックするのに前方のモニターを見ながらクルマを後ろに動かすのには，筆者は抵抗がある。車内に取り付ける凸面鏡のミラーも販売されている。後方確認のための手段が義務づけられるとも言われている。
残りは，左前方である。左前方タイヤの周辺および左前方の角は，クルマの運転で言えば「車幅感覚」で片付けられてきたと思う。免許の実技講習で，ポールの間を抜けて運転する際，ポールの間隔が車幅より広いか狭いかを判断する必要があるが，これはもう「勘」と「度胸」である。
教習所や免許試験場では，ポールの間隔は車幅より狭いことは絶対にないから，右側面がポールに当たらなければ左側面がポールに当たることは絶対にない。右だけに集中していればいい。
しかし，実際の街中では，止めてある自転車や，なぜか車道に突き出した電柱などがあり，「多分当たらないだろう」と判断してもドキドキすることがある。実際，ボディは当たらなくても，ドアミラーがこすれてしまうケースは少なくない。
この左前方は，3ナンバーのワンボックスカーやSUVではサイドアンダーミラーというこちらもキノコのようなミラーが車体左前方のフェンダーの上に取り付けられていることが多い。車高の高いこれらのタイプでは，取り付けは義務である。しかしデザインが悪い，格好悪いという人も多く，その代替案としてドアミラーの下に別のミラーを取り付けたり，左前方をカバーするカメラを取り付けるなどが提案されている。
トヨタ「GR86」とスバル「BRZ」の左サイドの死角をなくして縦列駐車などの安全確認をサポート! (msn.com) というニュースを2024/8/2に見かけた。すでに多くの車種用の小型カメラが販売されているようである（車種別サイドカメラキット（シングルタイプ） | データシステム R-SPEC Datasystem）。
説明では，ナビのディスプレイを使って必要なときに切り替えて使用するような感じである。ただ，通常運転中はナビの地図を大きく使いたいので左前映像は見えない。画面内に組み込むPIP（ピクチャーインピクチャー）はナビ側にその機能があるかどうかにもよる。左右分割するのも面白くない。
筆者の5ナンバーワンボックスカーには，サイドアンダーミラーは標準では付いていないので，左のドアミラーの下に小型カメラを取り付け，5インチの別モニターを設置して左前画像を常時表示するようにしている。車検通過は微妙な仕組みである。
モニターを並べるよりも，ナビ画面を横2画面分表示できるような超横長のディスプレイにし，右半分をナビ，左半分を左前画像，といった使い方が標準になるといいと思っている。
ちなみに，未来技術としてAピラー，Bピラーに「再帰反射シート」を貼り，ここに車両外側の映像を映すことで，ピラーを透明に見せる，という可能性が以前から研究されていた。ただこれは視点がずれると画像がずれるので違和感があり，危険だった。
一方，2023/6/5に登場したApple Vision Proは，現実と画面を同時にズレなくディスプレイ上に表示できる装着型ディスプレイである。筆者としては，運転時の実際の視点情報に車両外部の映像をズレなく組み合わせることができれば，運転者からの死角を一切排除できる仕組みが作れると考えている。頭の位置や角度，視線などの情報も瞬時に判断してズレをなくすことができるぐらいの処理能力を持っていると思っている。
まあ，ここまで進化すれば，運転者なしで自動運転させた方が楽かもしれない。運転の楽しみを奪うのはクルマの本望ではないだろう。視界が広いという意味では，オープンカーも魅力的だし，バイクもそれなりに面白いものである。
