羽田衝突事故「海保機に非搭載だった」と海外メディア報じる装置とは 欧米で義務化 日本は事故後も“沈黙” (msn.com) というニュースが流れていた。「TCAS」と呼ばれる接近警報装置と，「ADS-B」という現在の位置と高度を搭載機が発信するシステムのことで，海保機にはTCASは搭載されていたが，ADS-Bは搭載されていなかったという。
すでにこういうデジタル機器が開発されており，欧州では搭載の義務化，アメリカでも補助金が出されている。日本はTCASは搭載されているが，ADS-Bは義務化されておらず，海保機には搭載されていなかった。管制の指示ワードの変更，モニターの常時監視，停止線の引き直し--今できることだが，もっとほかにデジタル化できるのではないか - jeyseni's diary (hatenablog.com) （2024/1/9）と書いたが，TCASについては宝の持ち腐れ，ADS-Bについては呆れて開いた口が塞がらない。
確かにデジタル技術には落とし穴がある。正直言って，出てくるアラートはいつも同じである。その内容を深く考えずにアラートをOFFにしてしまうこともある。また結構な頻度でエラーでアラートが出ることもある。アラートが出ても注意しないという「慣れ」が生じていたのではないだろうか。接近警報装置なら日航機にも海保機にもアラートが出ていたはずである。日航機はアラートを無視，あるいは黙認して着陸態勢に入ったのではないか。
鉄道では，「指差し確認」が普通に行われている（はずである）。製造業でも指差し確認は当たり前である。航空機業界でも，整備や誘導を担当する地上係員は，指差し確認する姿が見られるという。すべて，ポカミスと言われるうっかりミスを起こさないためである。
パイロットは，搭乗時にさまざまな安全チェックをする。副操縦士との間で読み合わせをし，間違いがないことを確認する。アラートに対しても同様の対応をするのではないかと思うのだが，今回は非常に怪しい。パイロットも管制官も，日頃の「慣れ」で事故を予測できなかったのではないか。
正直，「ADS-B」が搭載されていたとしても，この事故は起きてしまっていたかもしれない。
