東京都内で自動運転実証試験中のクルマを見かけるようになった。日産自動車が進めているようである。いろいろな情報を収集して蓄積し，あらゆる場面にAIが対応できるようにしていると思われる。いよいよ日本でもか，と思える風景である。
アメリカや中国で自動運転は先行しており，すでに無人運転タクシーも実用化している。基本的に安全側に操作するようになっているようで，判断できない状態では「停まる」ように働き，このために交通渋滞が起きるなどの不具合もあるようだが，安全側で運用することは必要なことだと思う。都内での走行を見ていると，かなり信頼できるレベルになっているようにも感じる。
自転車が車道を走ることが原則となった2026年だが，クルマが自転車を追い抜くのに自転車から1m離れることが必要と言われるそもそもの原因は，この自動運転車のためのルールらしい。何らかの基準がなければプログラムできないから1mにした，ということのようである。当然，中央線をまたぐ運転は自動運転車はしないので，自転車を追い抜くことができない。一般車道の最高時速が20kmに制限されたのと同じような状況になる。これでいいのだろうか，という疑問がやはり湧いてくる。
バイクでも，50ccの原付の速度制限は時速30kmで，一般車にとっては追い抜きたくなる速度である。それ以上の排気量である自動二輪なら，クルマと同じ時速40kmや60kmで走れるし，加速能力，ブレーキ能力もあるので，いわばクルマと互角に走行できるのだが，スピードの出ない自転車や電動キックボードと一般のクルマが同じ道路を走るということが当たり前だと判断した人の気が知れない。
高速道路でも，スピードが出ない大型車に対して「登坂車線」が別途設けられているのに，一般道路で「低速車線」が設けられずにいるのは，おかしい話ではないだろうか。自転車や電動キックボードが安全走行できるよう，またクルマと自転車などが車線を分けて走れるように，道路を整備すべきではないか。その車線分離をしない自治体や国こそ，法律違反として糾弾すべきではないだろうか。
