なぜ30キロ？生活道路の法定速度制限変更の背景とは - Mobili+ (モビリタス)。2026年9月からまた道路交通法が一部改正される。中央線のない住宅街などの「生活道路」における自動車の法定速度が60㎞/hから30km/hに引き下げられるというのである。対象は，道路幅が5.5m未満の道路である。
筆者の自宅の周りを見ると，駅前のバス通りが時速40km制限の標識がある。中央線のある道路である。それに接続する中央線のない道路にも，時速30kmの標識が設置されている。片側2車線の県道のバイパスでも時速50kmの標識がある。市街地を離れ，郊外にある高速道路のインターチェンジに続く幹線道路でも，時速50km制限である。国道でも，時速40kmや時速50km制限の場所があったりするが，標識のない道路がないほどである。
そこで今回の改正で生活道路が時速60kmから30kmにするということに，違和感を覚える。すでに筆者の周りの生活道路では30km制限標識が出ているからである。実際，こういう道路で，歩行者も自転車も普通に道の両側や中央を歩いているようなところで時速60kmを出すなど，危ない思いをするだけで，出したこともない。実際，1区画が50mほどしかなく，すぐに信号のない交差点が出てくるような街中で，時速60kmを出すなどありえないと思う。中央線のある道路ですら，時速40kmを出すのでも精一杯な気持ちだからである。
それとも，もっと周辺地域や逆に1区画の大きい都心や，一方通行が続くような場所であれば，中央線のない道路で時速60kmを出せるのかもしれないが，そういう場所を“生活道路”と言えるのだろうか。
少なくとも，筆者のクルマでは今回の改正で走行速度を下げなければならないような場所はないと思うので，まったく意味がないように思う。それともそんな短い区切りの“生活道路”を時速60kmで加速・減速・停車を繰り返すような無駄な運転をするとなると，高出力のスポーツカーやスーパーカー，あるいはF1カーぐらいしか思いつかない。
ここで記述するほどの価値のある改正とは思えない。それよりも，自転車を車道から歩道に戻す“再改定”をしてほしいものである。
