丸石サイクル_Re:BIKE「Re:BIKE（リ・バイク）」紹介ページが以前から気になっている。電動アシスト自転車で新しい回生電力システムを搭載し，追加充電なしで最大1000kmも走ることができるという。
ブレーキを掛けて減速するときや下り坂に発電することで，発電した電力でバッテリーを充電しながら走る，という仕組みは，おそらくどの電動アシスト自転車に搭載されているのではないかと思う。筆者が愛用しているかつての三洋電機ブランドの電動アシスト自転車も，その搭載している電力回生システムを評価して購入した。現在主流のチェーンアシストではなく，前輪のハブモーターでアシストする方式で，発進時に前輪が駆動されるために安定するというのがうたい文句だった。実際，そういう点は評価して長く乗っているのだが，電力回生については残念ながらほとんどオマケ程度の能力しかなく，期待外れだった。15kmほどの距離を走行した例でも，平地はアシストなしにしないと肝心の登り坂でバッテリーが消耗してしまう。帰りの残り容量が無くなるので，出かけた先で1時間ほど充電しないと帰宅時にアシストがされないという状況だった。
現在の電動アシスト自転車は，バッテリー容量も2倍ぐらいになり，常時アシスト使用でも不満はないのではないかと思う。特に，子供の送り迎えに使う低重心タイプの電動アシスト自転車は，安定していていいと思う。しかし，毎日の送り迎えで使うだろうから，充電は面倒だと感じているのではないだろうか。
そういう中で登場したのが，「Re:BIKE」に搭載されている太陽誘電の次世代回生電動アシストシステムFEREMO（フェリモ）である。一般走行でも100km，省エネモードだと1000kmも追加充電なしで走れるという。
Re:BIKEが発売されたのは2024年で2年が経つのだが，一向に話題爆発にならない。丸石自転車だけなのかと思ったら，アサヒサイクルの「evol GNU（エヴォル ヌー）」というクロスバイクや，武田産業の「rafoot（ラフート）」という電動アシスト自転車へ広がっている。しかし，いずれも価格が20万円超えで，10万円台前半が主流の電動アシスト自転車市場では高額商品となっている。この辺りが普及のネックなのではないかと思っている。
2026年4月から始まる自転車の青切符罰金制度を前にし，また自家用車をそろそろ手放してスローモビリティにも関心を持ち始めている段階である。アメリカ・イスラエルによるイラン攻撃の影響でホルムズ海峡が事実上封鎖され，ガソリン価格が一気に25円以上上がった。バッテリーへの充電にも，石油火力発電所の電力が必要であり，電気料金も上がる可能性がある。
結局，現時点で最も制限がないのは電動キックボードか--歩道通行の可不可で自転車より規制が少ない逆転現象 - jeyseni's diary (2026/2/18)で特定小型原動機付自転車を見当している話を書いたが，このタイプはバッテリーの電力がなくなればまったく走ることができなくなるという不安がある。予備バッテリーを持ち歩くしかない。その点，電動アシスト自転車は，バッテリーを使い切っても普通に自転車としてペダルを踏めば走ることができる。そこに強力な回生電力システム搭載となれば，いわば人力エネルギーを充電に利用していることになり，回り回って石油依存を少しでも減らせるように思う。
この新しい回生システムFEREMOの開発社には，ぜひこの普及版の開発と普及活動をお願いしたい。そして電動アシスト自転車の標準駆動システムになるようなライセンス供与の仕組みを考えてもらいたい。現在主流の，10万円台前半の電動アシスト自転車に標準搭載されるような製品展開を考えてもらいたい。1000kmでなく200kmでも十分ではないだろうか。
いい製品が必ずしも普及しないことは，かつての家電業界でいくつも見られた。この回生エネルギーシステムは，そうした物理的な制約もない。現行の他のアシストシステムのリプレースや機能追加でも十分使えるのではないだろうか。
さらに，資源問題や安全性でいろいろと問題になっているリチウムイオン電池をやめて，半固体電池を標準採用するなど，標準化を進めてもらいたい。お山の大将でいばっていても，誰も振り向かなくなってしまう。
