JR 渋谷駅山手線ホームの合体が意味不明--大混雑と事故を招いている - jeyseni's diary (hatenablog.com)（2023/2/22）に引き続き，2023/11/18～19に今度は山手線ホームを20cm上に上げるという工事が行われた。
筆者が渋谷駅を利用する中で行われたこの2回の工事だが，実はこれまでに5回も工事が行われていたという（JR東日本渋谷駅は、なぜ運休をともなう工事を5回も実施したのか？ 結果、大きく駅は変わった（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース）。
今回の工事でに伴い，JR渋谷駅をまたぐ東西渡り通路が，駅南側に完成し，渋谷駅をぐるっと巡る通路ができたことになる。また駅北側も，長大な渡り通路が作られようとしている。
確かに，渋谷駅構内は複雑怪奇だった。これからさらに整備が進み，美しい巨大駅へと模様替えされるのだろう。新宿駅も，１つの平面でつながる予定らしい。
それよりももっと複雑なのが東京駅である。丸の内口から八重洲口に移動するのに，上がったり下りたりを繰り返す。2年前に大規模な整備工事が行われたが，地下通路はそのままである。ここも，日本の玄関口としてもう一段階の整備が行われることが望ましい。
しかし，池袋でも新宿でも，山手線の内回りと外回りは別のホームにあり，導線がぶつかることがないのに対し，今回の渋谷の工事では，内回りと外回りを同一ホームにした意味がいまだに理解できない。
