自転車の青切符が切られるようになったのが2026年4月（https://jeyseni.hatenablog.com/entry/2026/04/02/042108）。それから約4ヵ月経過した。都内では，車道に電動キックボードと自転車が溢れるようになった。
ところが，一歩都心から離れると，車道に目立つのは自転車ばかり。電動キックボードはほとんど見かけない。
都心で見かける電動キックボードも，そのほとんどはLUUPのレンタル電動キックボードである。当初の立ち姿勢のキックボードに加えて，イス付きタイプも増えている。しかし，あの目立つ色づかいのLUUPキックボード以外の電動キックボードも，ほとんど見かけない。
筆者は，歩道を走れない自転車より，特例モードで歩道を走れる電動キックボードの方が安全だと思って真剣に製品探しをした。さらに歳を取って電動カートのお世話になることを考えると，凸凹の大きい歩道を4輪で走るシニアカーよりも，2輪でイス付きの電動キックボードの方が安定して走れると思ったからである。普通に購入すれば20万円近くする電動キックボードなので，おいそれとは購入できる代物ではなく，今の電動アシスト自転車が動かなくなったようなタイミングでの購入を考えていた。
しかし，都内ではちょっとした移動手段としてレンタルのLUUPで十分で，わざわざ購入する人はほとんどいない。同様に都心外では，子供を載せられるのは自転車であり，女性でも安定した走行ができる電動アシスト自転車一択となるのではないか。
筆者が電動アシスト自転車を買ったのは，片道12kmのアルバイト先に毎週1回行くのに電車だと3回も乗り換えなければならなかったのが面倒だったからである。当時でも10万円超えだった。その中でも最も廉価なものを購入した。バッテリー容量は現在の半分で，山越えの行き来では平地でのアシストを止めたとしても片道分しかバッテリーが持たなかった。バイト先で帰り道用にこっそり充電していた。アシスト力そのものに問題はなく，山越えに活躍したほか，市内でも意外にアップダウンがある場合や，信号で再スタートするときのアシストなど，素晴らしいアイディアだと感じた。使用頻度は激減したが，今でもちょっとした買い物には利用している。予備バッテリーがすでに販売されていないので，いずれは廃棄になると思われる。
その代替として，イス付きの電動キックボードの導入を考えていたのだが，どうも今ひとつ食指が動かない。
理由の1つが，自重の重さである。電動アシスト自転車も15kgほどあるが，タイヤが大きいので家からの出し入れで乗り越えなければならない15cmぐらいの段差でもそれほど苦もなく持ち上げられる。しかし電動キックボードの場合，自重が20kgを超え，しかもハンドルが何となく貧弱で段差を乗り越えるのが大変そうに見える。バッテリー容量が大きいことも重さの理由なのだろう。
もう1つの理由は，汎用性のなさである。自転車なら前カゴに子供載せパーツというスタイルが電動ママチャリの標準形のようになっている。従来よりも重心を低くして安定性を高めたほか，スタンドもより安定したタイプになり，子供の乗り降り時の転倒を防いでいる。しかし，電動キックボードで大きな前カゴがあるタイプがほとんどないほか，子供載せもできない。ハンドルは畳めたとしても折り畳みタイプはまず見つからず，電車などへの持ち込みができそうなモデルも少ない。
あと1つ言えば，出先での駐車スペースの問題である。自転車置き場に安定的に置ける形ではないし，ロック付きの駐輪機に載せることも難しい。自転車のようにチェーンロックでどこかに固定することもできないし，そもそも珍しいのでイタズラの対象になりかねない。
Re:BIKEに興味深々なれど--今こそ人力エネルギーの回生利用の促進を - jeyseni's diary (2026/3/14)という回生ブレーキで100km無充電で走れる新型の電動アシスト自転車も，なぜかあまり話題にならない。結局，長距離で使うには，風や雨の影響がなく，冷暖房が効くクルマという選択になるのかもしれない。
ガソリンや軽油の元となる石油は，結局は国家間の利害競争の対象となり，醜い戦争が今でも続いている理由にもなってしまう。かつての地球上にあった生命体のエネルギーを凝縮した石油や石炭が燃料の形で使われると，まるでパンドラの箱を開けたかのように二酸化炭素が大量に放出され，地球温暖化が加速する。
核融合発電への投資が日本でも具体化し始めたが，筆者が生きている間には実現しそうにない。ならば，水素インフラを拡充し，水素内燃エンジン車や燃料電池車の開発に舵を切ることが当面の日本の進む道ではないかと思うのである。燃料電池も，プラチナ（白金）を使わずに効率よく発電できる材料開発が日本の得意技ではないだろうか。
