筆者はハイブリッド車を最初から否定している。エンジン排気量は少なくて済むが，全体の部品数が多くなり，構造が複雑になり，制御項目が増える。発進時に高トルクが出せるモーターを使うことでエンジンへの負荷は減り，燃費は良くなるが，故障の確率も高くなる。
一方，オールEVは航続距離とバッテリー重量が比例する。バッテリー技術が進んで同じ重量での航続距離は長くなってきているが，相変わらずバッテリーのリサイクル技術が確立していないため，廃棄バッテリーが山積みになっている。急速充電技術の競い合いになっているが，バッテリーへの負担は大きい。発火リスクの高いリチウムイオン電池に代わる全固体電池の開発も進んでいるが，実用化にはまだ時間がかかる。こちらもリサイクル技術までは開発されていない。
同じハイブリッド車でも，エンジンを発電専用に使うe-Power方式は，部品数は多くなるものの駆動系がシンプルにできるので，水素エンジン車が完成するまではこの方式を筆者は支持している。ただ，高速運転時の燃費が悪いという評判があり，欧米での売れ行きは芳しくない。高速走行時にモーターとエンジンを直結させる方式が有利とされている。
充電にある程度の時間がかかる現在のEVに比べて，ハイブリッド車はエンジン駆動モードを持つなり，自分の発電用エンジンで充電しながら走ることができるという意味では，毎日使う使い方には適していると思う。航続距離が伸ばせるという意味では海外でも支持が広がっているとも聞く。EVではTesraが足踏みしている間にBVDが一人勝ちの様相も見せている。
筆者はずっと普通のエンジン車を使って来て，1つだけ不満なのがエンジン音，さらにエンジン始動時のセルモーター音が嫌いである。特に夜間，住宅街でクルマを始動したり帰宅したりする際，近所への音害が気になる。その点では，ハイブリッド車に期待いていたのだが，現在のハイブリッド車のインバーター音はもっと嫌いである。EVも同様である。
さらに，発進から時速8kmほどでエンジンが始動するという仕様も，何となく中途半端な印象がある。ハイブリッド車ユーザーは，なるべくエンジンを使わないような運転パターンを取りがちで，発進からの加速が遅く，また前方が赤信号の場合にノロノロ運転をしてエンジンを止めてバッテリー走行する傾向にある。この走行パターンが，エンジン車ドライバーにとってはイライラする動きになる。
どうせハイブリッドで行くのなら，時速40kmぐらいまではモーター走行できるようなパターンにしてもらえないだろうか。そうすれば，街中走行はEV同様に静かに走ることができ，国道や高速道路はエンジンで快適に走行するという切り替えができる。低速域をモーター駆動できるとなれば，別にノロノロ運転をする必要もなくなる。
バッテリーサイズは若干大きくなるだろうが，ファンは増えると思うのである。
